近一段时间，北京的雾霾情况越来越严重，面对满街奔跑的汽车，有指出："污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。"

2013年3月，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受记者采访时表示，在解决当前环境问题方面，北京市连续调研并拿出了一系列方案，其中的一个就是推广新能源汽车，特别是纯电动汽车。

政策虽然很热闹，但市场却一直非常冷清。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为12791辆，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

来自科技部的信息显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆（包括客车、出租车及一些政府用车），私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

30多岁的张振是北京的一名普通上班族，由于工作地点离住所较远，他在3年前就打算买车，但是"摇号就像买",张振至今也没能中签。听说购买新能源汽车可以不用摇号，他喜出望外地在网上查询相关信息发现："二三十万可真是不便宜啊！"张振对记者表示，"就算购买新能源汽车可以享受10万元左右的补贴，可是我买了车以后去哪儿充电呢？"

很多人认为，私人电动车的充电不能仅仅依靠集中建设充电桩来完成，小区就近充电也应该成为整个充电系统的一部分。

北京电力公司的上述工作人员告诉记者："如果在小区建充电桩，车主要负责和物业联系，物业就算同意建桩，还要想好电源从哪儿引，会产生很多具体问题。"

一位不愿具名的汽车分析人士对记者表示，如果让消费者自己联系物业建充电桩，会很大程度上影响消费者的积极性。如果小区充电车辆过多的话，还涉及到电网负荷的问题。

此外，新能源汽车充电还面临着充换电标准如何统一的问题。对于电动车充电技术路线，行业内外存在不同声音。有支持建设充电站的，也有支持换电池路线的。是充电还是换电？用直流电还是交流电？电压应该是220伏还是用380伏？长久以来，业界始终未能就上述问题达成一致。这意味着不同品牌的新能源汽车需要不同标准的充电桩与之配套。

"看来现在还是不能买新能源汽车，连个统一的充电标准都没有！"张振对记者感叹道。

汽车强国如何推广新能源车？

日本：0元为电动汽车充电。

韩国：消费者在购买混合动力车时，享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠。

美国：实施了总价值47亿美元的新能源补贴政策，其中37亿美元用在了新能源汽车的免税补贴上，其余10亿美元则用于奖励新能源汽车的基础设施研究。

英国：对于新能源汽车购买者给予5000英镑/辆的补贴。

德国：首都柏林0元提供土地用于在市区繁华地段建立至少550个汽车充电站，并对各大汽车生产商提供的1000辆电动车进行全面测试。