为了便于大家更好地理解装载机工作装置的基本概念，西安装载机学校现将此内容为大家详细的介绍下：
一、铲斗靠挡块
通常可以发现，有的装载机在运输物料过程中，铲斗会绕动臂下铰接点转动，即发生所谓的“点头”现象。尤其是当车体碰到障碍物或紧急制动时，“点头”现象更加显著，严重时会破坏连杆、油缸等—些薄弱杆件。因此，必须提出解决办法。要消除铲斗在运输过程中产生的“点头”现象，必须增加铲斗紧靠动臂。这就是所谓的铲斗靠挡块。它通常是通过铲斗与动臂的强制下涉来实现的。
二、传力比
装载机工作装置的传力比分为连杆机构的传力比和举升机构的传力比两大类。连杆机构的传力比是指单位转斗缸力所获得的铲斗掘起力；举升机构的传力比是指单位动臂力举升缸力所获得的铲斗掘起力。引入装载机工作装置传力比概念的目的是为了便于不同类型装载机工作装置铲掘性能的比较。显然，传力比越大，工作装置的铲倔性能就越好。
三、铲斗自动放平
铲斗自动放平是指铲斗在某一常用位置（通常是动臂上限位置）卸料后，转斗缸闭锁不作收斗行程，当动臂举升缸厂放动臂至地面位置时，由连杆机构自身运动实现铲斗自动放平，铲斗进入下次插入状态。铲斗自动放平并不是的，它只能增加机构在某一个位置卸料后实现铲斗自动放平，其它位置则无此待性。要增加机构在每个位置卸料后均能实现铲斗自动放平，必须增设自动放平装置。这里所指的铲斗自动放平是利用工作装置机构本身特性实现常用卸料位置的放平。
四、倔起力
掘起力是指具有标准使用重量的装载机停放在坚硬的水平面上，铲斗斗刃底部平行于地面，且在地面上下偏差不超过25cm的情况下，当转斗或升营时，后轮不准离地或即将离地。这时工作装置所产生的作用在铲斗斗刃后10cm处的较大垂直向上的力。